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海上自衛隊は2015年2月4日(水)から2月13日(金)まで、P-1型固定翼哨戒機をアメリカに派遣すると発表しました。
アメリカでは空対艦ミサイル「ハープーン」発射試験を含む、P-1運用試験を実施します。海上自衛隊ではこの試験、評価を通じて、P-1の有効な運用法の開発につなげるとしています。
派遣場所はハワイ州カネオヘ・ベイ海兵隊航空基地を拠点に、その周辺海空域で試験を実施します。指揮官は第51航空隊の企画審査隊長、杉本和隆2等海佐です。P-1は2機を使用し、人員およそ60名が派遣されます。
往路は、2月4日(水)に厚木からカネオヘ・ベイ海兵隊航空基地へ到着、2月9日(月)に発射実験を行います。帰路は2月11日(水)にカネオヘを出発し、2月12日(木)にアンダーセン空軍基地を経由し、2月13日(金)に厚木基地へ帰着します。
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アントノフは2015年1月30日、2月に2機を引き渡す予定と発表しました。
1機はキューバのクバーナ航空で、機体記号(レジ)「CU-T1716」として登録見込みのAn-158です。クバーナ航空はこの機材の受領で、同型機は6機目となります。
また、An-148を北朝鮮の高麗航空に引き渡す見通しです。アントノフの発表では「Korean specialists」が同社を訪問し、2機目のAn-148の受領に向けた作業を進めているとしており、韓国、または北朝鮮でAn-148を保有するのは高麗航空のみとなっています。すでに1月30日には引き渡しの書類作業が始められ、2月中旬にも引き渡しされるとしています。この機体は「P-672」で登録される見込みのAn-148-100Bです。
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ブリティッシュ・エアウェイズはFacebookページで、「エアバス or ボーイング どちらがお好き？」と題して、自社の機材を紹介しています。ブリティッシュ・エアウェイズは現在、エアバス、ボーイングのナロウボディからワイドボディまで幅広く揃えています。
ナロウボディはエアバスがA318、A319、A320、A321、ボーイングは737-400、757-200、ワイドボディはボーイングの767-300、777-200、777-300、787-8を保有しており、大型機はA380-800と747-400で構成しています。
小型機は主にエアバス、中型機はボーイング、大型機はエアバスとボーイングの両方を保有しています。ちなみに中型機はA350-1000を18機発注しています。ちなみに、小型機ではERJ-170、ERJ-190も保有しています。
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アメリカ海軍の作戦部長(CNO)ジョナサン・グリーナート大将は、海軍の次期戦闘機は無人機を選択肢とし、現用機よりスピードとステルス侵入性に頼らないものになるだろうとの考えを明らかにしました。2015年2月4日、アメリカ海軍系のメディアUSNI Newsが報じています。
グリーナート大将はOffice of Naval Research Naval Future Force Science and Technology Expoの基調講演で、2030年からF/A-18E/Fと交代する次期戦闘機F/A-XXについて次のように話しました。
F/A-XXは、将来に予測される敵の防空網突破を放棄したような内容で、ミサイルより速く飛べないし速く飛ぶと熱を発するので高速である必要はなく、レーダーとは別の捜索手段が現れるかも知れないのでステルス侵入性に頼らないとしています。
必要なのは、防空網を突破する新しい兵器を搭載する大きなペイロード搭載能力と、パイロットの代わりにセンサーを搭載して無人機化できるモジュラー性としています。
話だけだと無人輸送機的なものしか想像できませんが、ロッキード・マーティンとボーイングは早くもコンセプトを発表しています。
1950年代にもミサイル万能時代を予測して有人機不要論が台頭しましたが、見事に外れた歴史があります。今後どうなるのか、要注目です。
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